一、定義
「培訓機師」不同於自訓機師，是由航空公司全額負擔高達兩三百萬的費用，常常是年輕學子的第一首選，卻也在供過於求的情況下，導致培訓機師錄取率低迷。
對於「如何考取培訓機師」這個議題也讓不少補習班爭先搶著做生意。
如果你也懷抱著飛行夢，那麼你肯定會對接下來的內容感興趣！！
二、培訓機師並不是學歷好就能上
其實許多學歷好、多益破900分、甚至面試結束後還覺得主考官跟自己談得很愉快，最後沒有錄取；許多坊間補習班機構，用各種管道取得航空公司的甄試方式，發表在網路上，並且打出「只要報名他們的課程，不限期限上到錄取為止」。
但許多時候並不是努力就可以面試成功，我想告訴你，申請培訓機師需要具備「獨立思考」的能力。想過了，我們再來談如何「努力」。
三、報考培訓機師前，先釐清自己的動機
飛行員培訓的過程長達1.5-2年，中間經過無數次的考試、淘汰，能成功上線的比例可能只有1/2-2/3。基於培訓成本考量，航空公司當然希望錄取的人都可以順利完訓、不要輕易放棄。
有些申請者會說一些從小很熱愛坐飛機、很崇拜機長、心情不好會去機場看飛機等等……的故事，相信很多人報考培訓機師的起心動念，是因為高薪。這並不是不行，只是出於錢的動機，必須做更多行動來證明你是適合開飛機的人選！
四、你了解機師的工作型態嗎？
幻想1 ：機師休假多、薪水高，簡直是夢想中的生活！
首先，你必須思考自己是否能接受機師的工作型態。
不要被美好的想像蒙蔽了雙眼！表面上，機師休假多、錢也多、還可以到處把妹、更有時間經營副業，多美好的生活！然而，在輪班的工作性質下，難免有紅眼班需要飛，作息並不固定，而每半年～一年要進行航空人員甲類體檢（這並不是一個隨隨便便就能過的體檢，我認識的機師在體檢前幾週都會特別注意飲食、多運動！），要是沒過，飯碗可能就不保了。跟白領上班族不同，機師平時對於自己的身體狀況都要格外注意，連跟朋友打個球、爬個山都要考慮一下！
幻想2：培訓期雖然辛苦，但撐過去就海闊天空啦！
如果你這樣想，我想告訴你個事實：機師並不是完訓後就一勞永逸。科技日新月異，機師需要持續不斷地學習最新的專業知識與作業程序，每半年必須接受適職性考驗，確保熟悉各式各樣緊急狀況的處理程序。當飛機出狀況時，機師的判斷跟處理至關重要，因此機師要有超乎常人的抗壓性及決斷力，而正確的判斷來自於平常是否有紮實的學習。
幻想3：開飛機好像很有挑戰性，超級適合不甘無聊的我！
講完了緊急狀況，在機師的職業生涯中，可不會天天上演空中浩劫（這也太可怕），可能80-90%都是平凡的日子，一如往常的起飛、一如往常的落地，如果沒有往管理職階層發展，工作內容差不多是固定的，對於工作上追求多元挑戰或企圖心很強的人未必適合了。
幻想4 ：當機師上班還兼出國觀光，旅費都省了！
一般人會覺得機師常飛往不同國家，可以在休息時間在當地觀光，邊工作還可以邊玩，超讚！但其實除了少數長班，停留外站的時間可能比較久，一般來說公司也不會讓你停留太久，可能今天去，明天回，時間短根本跑不了太遠（而且機場通常在郊區，要到鬧區也需要交通時間），習慣了也就不新奇了，固定在機場某幾家口味還可以的餐廳吃吃飯就回飯店了。確保自己有充分休息也是機師很重要的義務，畢竟飛安第一，公司內部管理規章都會特別規範不可以疲勞駕駛，若出事了，嚴重程度不是小小機師可以扛的，因此大部分有責任感的機師寧可在飯店好好睡一覺。
最後，機師的職業類別屬於第六類，是相當高風險的職業，部分保險商品可能會被拒保。同時也需要考慮到自己的家人能不能接受，standby的日子公司隨call隨到、逢年過節因為上班而缺席、半夜家人生病的時候你什麼忙都幫不上。
五、最後來個總結
以我過去的工作經驗，做不適合自己的工作真的是非常痛苦！例如：明明有滿腦子的創意和想發起的企劃，每天的工作卻是寫瘋狂被主管退稿的公文，簡直度秒如年！長期下來心情不開心，身體也變得很差。
所以我認為，報考培訓機師前，應該先撇開機師的光環，回過頭來，它也只是一份工作！先想想自己的動機為何，再評估機師的工作型態是否適合自己，了解透徹後，自然在面試時也能說服考官，表現出自己的理解和決心。記得，再多的技巧，都不是用來偽裝自己，而是想辦法在短時間內表達自己的真心，對自己誠實才是考取培訓機師的必勝心法。
對我而言，我的報考動機是因爲我曾經有瀕臨死亡的意外，因此十分注重安全與生命，我了解到飛機上幾百人的性命全部都掌握在我的手裡，認為這樣的工作何其偉大，如果真的能很幸運讓我爭取到當機師的機會，我願意付出一切努力，就算失敗了也沒關係，因為機師和我的價值觀不謀而合，注重安全意識與責任感。
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