一、定義「培訓機師」不同於自訓機師，是由航空公司全額負擔高達兩三百萬的費用，常常是年輕學子的第一首選，卻也在供過於求的情況下，導致培訓機師錄取率低迷。對於「如何考取培訓機師」這個議題也讓不少補習班爭先搶著做生意。如果你也懷抱著飛行夢，那麼你肯定會對接下來的內容感興趣！！二、培訓機師並不是學歷好就能上其實許多學歷好、多益破900分、甚至面試結束後還覺得主考官跟自己談得很愉快，最後沒有錄取；許多坊間補習班機構，用各種管道取得航空公司的甄試方式，發表在網路上，並且打出「只要報名他們的課程，不限期限上到錄取為止」。
- 4月 06 週三 202222:11
「培訓機師」動機怎麼寫？考官注重什麼？
- 4月 06 週三 202215:35
科技執法整理
一、建置目的？ 科技執法建置目的為運用科技執法設備，進行源頭管理，降低交通違規，並減少警力負擔"
二、 法源依據？ 法源依據係「道路交通管理處罰條例」第7條之2規定，得以科學儀器取得證據資料逕行舉發取締交通違規。 三、如何選擇設置地點？科技執法設備建置位置係以本市交通事故、違規熱點、重要幹道、車站及醫院周邊等因素加以評估。
二、 法源依據？ 法源依據係「道路交通管理處罰條例」第7條之2規定，得以科學
- 4月 06 週三 202200:32
孤獨不是身邊沒人，而是重要的是沒人懂！（榮格）~「孤獨世紀」
從物理學角度上，孤獨是一個狀態：「距離比較遠」。
「孤獨經濟」：終點朋友、出租情人在日常生活當中，有一個人在那裡有溫度得陪你。「孤獨經濟」：交友軟體、性愛娃娃宅經濟都是孤獨的強化。建立零接觸、零摩擦真的比較好嗎？矛盾：覺得麻煩，你的身體卻需要他。孤獨的人會比較胖-找食物來塞滿那個空虛腦島有一個痛覺區，孤獨需要吃止痛藥。
「孤獨經濟」：終點朋友、出租情人在日常生活當中，有一個人在那裡有溫度得陪你。「孤獨經濟」：交友軟體、性愛娃娃宅經濟都是孤獨的強化。建立零接觸、零摩擦真的比較好嗎？矛盾：覺得麻煩，你的身體卻需要他。孤獨的人會比較胖-找食物來塞滿那個空虛腦島有一個痛覺區，孤獨需要吃止痛藥。
- 4月 05 週二 202219:53
Notion筆記快捷鍵與功能介紹
/todo：/h1：大標題/h2：中標題/h3：小標題/-：水平線選取就會出現常用工具列#+” “:大標題＃＃＋“ “：中標題＃＃＃＋“ “：小標題可隨意排列群組
- 4月 05 週二 202215:50
英文自我介紹8重點
對於各種場合的開場白常常需要做自我介紹，例如認識新的同學或者同事，加入一個新的社團，或者是參加活動要做簡單的開場白等等。一份好的介紹，能幫助不了解你的人快速知道你是誰，也能在 短短3分鐘內 建立良好的第一印象 。當沒有第三方為提供介紹的時候，你必須提供一個內容豐富，吸引人的自我介紹。好的自我介紹能夠給對方留下深刻的印象，讓別人記住你，是十分重要的，本文將幫助您了解如何設計一個完整的自我介紹，其中包括您需要傳達的所有基本信息。
一、簡單問候
一、簡單問候
- 4月 02 週六 202215:32
歷史上傷亡最嚴重的10大空難
1.特內里費空難: (1977年-583名的乘客和機組人員死亡)
1977年3月27日傍晚，兩架波音747客機在西班牙洛司羅迪歐機場的跑道上高速相撞。
洛司羅迪歐機場事故，來自WIKI而洛司羅迪歐機場，是一個封閉性的小型機場，並且只有一條跑道，由於大加那利機場傳有炸彈事件因此疏散航班，造成洛司羅迪歐機場停機坪十分擁擠與混亂。
荷蘭航空的機長由於接近飛行時間上限，在洛司羅迪歐機場等待的時候把飛機加滿了油，但是其實後面的航程並不需要油機場當時大霧，在滑行的時候，泛美航空的機組錯誤認為塔台讓飛機進入C4出口。同時正在滑行的荷航機組錯誤以為得到了起飛授權，在跑道上起飛的過程中與泛美航空的747相撞，由於油量過滿，難以拉起。最終發生爆炸發生意外。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發生前總傷亡人數最多的航空事故。
2.日航123班機空難: (1985年-520 名的乘客和機組人員死亡)
1985年8月12日東京時間傍晚18時56分，搭載509名乘客及15名機組員的日航波音747-SR46在距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。當天航班那飛機爬升至7,000米左右高度，壓力壁面板的累積金屬疲勞達到了極限，無法再承受氣壓差於是破裂。機長一度希望去羽田迫降，但最後因為無法控制飛機而墜毀。失事的波音747系列客機是日本國內線專用的短程高承載型客機、經濟艙比例又非常高，所以總載客人數比同級別飛機高很多，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一例。
3.沙烏地航空763班機空難: ( 1996年-349名的乘客和機組人員死亡)
1996年11月12日，一架剛起飛的沙烏地航空波音747-168B客機與正在進場的哈薩克航空1907班機在機場上空相撞此時沙烏地航空763獲准爬升高度到14000尺，而哈薩克航空的1907被批准降到15000尺。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴重的空難，也是最嚴重的空中相撞空難。
4.土耳其航空981號班機空難: (1974年-346 名的乘客和機組人員死亡)
1974年3月3日，土耳其航空一架DC-10飛機飛往倫敦途中，爆炸性失壓導致無法操控，飛機在巴黎郊區墜毀，機上346人全部罹難。這個航班是一個經停航班，第一段降落在巴黎奧利機場，50名乘客下飛機，另外有216名乘客上飛機，從巴黎再飛往倫敦。在巴黎飛往倫敦的過程中，突然貨艙艙門爆炸失壓，機組發現沒有可用於控制升降舵及方向舵的液壓，飛機以近乎垂直的姿態往地面直插而落。雖然飛機墜毀前開始拉平機身，但已失去了太多高度。最後飛機於爆炸發生后72秒以時速800公里高速撞向森林。
5.印度航空182號班機空難: ( 346 名的乘客和機組人員死亡)
1985年6月23日，印度航空一架波音747-237B飛機從加拿大飛往倫敦的航段中，由於恐怖襲擊墜毀於愛爾蘭以南的神秘大西洋中,機上329人全部罹難這個航班是一個經停航班，從加拿大蒙特利爾前往印度新德里和孟買，中途經停倫敦。在前往倫敦的航段中，在31000尺的高度中，前貨艙的一隻行李發生爆炸，導致爆炸性減壓，飛機被炸毀。飛機碎片掉入深海。在後來的調查中發現，這起空難與另外一起從加拿大飛往東京的飛機同天落地後由於搬運行李產生的爆炸（2人死）有關聯，兩架飛機上的行李均是爆炸物，後來證明是錫克教分離運動發動的恐怖襲擊。
6.沙烏地航空163班機空難: ( 1980年-301名的乘客和機組人員死亡)
1980年8月19日，沙烏地航空一家洛克希德L1011-200三星式飛機從利雅得國際機場起飛時報告貨艙起火，后成功折返但301人全部罹難飛機與當地時間下午6點08分從利雅得起飛，起飛后6分鐘就接到了機上警報下層貨艙有煙霧，機長花了4分鐘確認警報，並決定返回利雅得機場。飛機安全降落在利雅得國際機場，並滑行了2分40秒才停在滑行道上。但是機長沒有開展緊急逃生，要求空乘執行暫時不要撤離的命令。過了3分15秒，引擎才被關掉，而救援人員花了23分鐘才進入機艙內，發現所有人都被濃煙活活熏死。
7.伊朗航空655號班機空難: ( 1988年- 290名的乘客和機組人員死亡)
1988年7月3日，兩伊戰爭期間，伊朗航空一架空中客車A300型飛機被美國導彈巡洋艦文森斯號擊落。290乘客和機組全部罹難這架飛機由一個超過7000個飛行小時的資深機長駕駛，比原定時間推遲27分鐘起飛，起飛后就往波斯灣，直飛迪拜機場，飛機計劃爬升到14000尺之後，巡航一段時間就在迪拜降落。當時的美國軍艦文森尼斯號正在伊朗水域航行，艦上配備了當時非常先進的宙斯盾防空系統。上午10：24，客機離軍艦11海里，文森尼斯號發射兩枚SM-2MR導彈，擊落客機。據美國政府稱，當時是文森尼斯號誤把客機以為是F-14戰機。而當時同樣在附近執行任務的美國軍艦塞次號的艦長在最後關頭辨認出了其為客機的真實情況，並提醒客機轉向。最後還是沒能阻止悲劇的發生。
8.美國航空191號班機空難: ( 1979年-273名的乘客和機組人員死亡)
1979年5月25日，美國一架執行芝加哥到洛杉磯的DC-10型飛機起飛時左引擎突然脫落導致襟翼失控和主儀錶斷電，飛行員錯誤處理導致機上271人以及地面2人遇難。成為911前美國本土上死亡最慘重的的空難當天下午14；50，飛機開始滑行，滑行了6000英尺之後塔台發現飛機左側引擎脫落，後來飛機起飛並爬升到350尺的高度。而這一切的發生。。。飛行員並不知道，自己的一個引擎沒有了。。。。於是一切的操作誤按照正常的單發故障處理，拉起機頭爬升並降低速度，保護剩下的引擎，防止產生更多的失速。但這樣導致了左翼失速，右翼還在提供升力，飛機在325尺的高度失控，機頭向左傾斜122度，指向地面，最後在離地31秒之後撞擊地面。這起空難成為911前美國本土上死亡最慘重的的空難。
9. 洛克比空難——史上最著名的空難之一
洛克比空難發生於1988年12月21日。當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成爲恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視爲一次對美國象徵的a擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
10.大韓航空007號班機空難: ( 1983年- 269名的乘客和機組人員死亡)
1983年9月1日清晨，大韓航空一架波音747型飛機進入蘇聯領空，遭到蘇聯空軍su-15攔截攻擊，墜落於庫頁島南方的公海。1983年8月31日晚上21：30起飛，在9月1日凌晨00：51在勘察加半島飛行，並被蘇聯雷達判定為美軍RC-135電子偵察機。客機進入蘇聯領空后，凌晨03：03，蘇聯空軍su-15戰機找到客機，但無法判斷機型。03：21，蘇聯空軍發射穿甲彈威嚇射擊。2分鐘后，客機拉高高度到35000尺，並即將離開蘇聯領空。蘇聯空軍誤以為是敵機，並打算逃脫，發射紅外導彈擊中客機尾翼，飛機開始急速失壓下墜，並墜落。
盤點完這10個傷亡最慘重的空難，我們發現戰爭、機械、人為失誤等等都是空難的產生因素。我們很難設身處地想像失事家庭的撕心裂肺和牽掛他們可能是失去了一個家庭最強壯的勞動力也可能是失去了一個家庭對於未來的全部期望雖然航空失事率目前是所有交通工具里最低的，航空旅行也在變的越來越安全；但是人類仍然無法絕對排除意外。
1977年3月27日傍晚，兩架波音747客機在西班牙洛司羅迪歐機場的跑道上高速相撞。
洛司羅迪歐機場事故，來自WIKI而洛司羅迪歐機場，是一個封閉性的小型機場，並且只有一條跑道，由於大加那利機場傳有炸彈事件因此疏散航班，造成洛司羅迪歐機場停機坪十分擁擠與混亂。
荷蘭航空的機長由於接近飛行時間上限，在洛司羅迪歐機場等待的時候把飛機加滿了油，但是其實後面的航程並不需要油機場當時大霧，在滑行的時候，泛美航空的機組錯誤認為塔台讓飛機進入C4出口。同時正在滑行的荷航機組錯誤以為得到了起飛授權，在跑道上起飛的過程中與泛美航空的747相撞，由於油量過滿，難以拉起。最終發生爆炸發生意外。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發生前總傷亡人數最多的航空事故。
2.日航123班機空難: (1985年-520 名的乘客和機組人員死亡)
1985年8月12日東京時間傍晚18時56分，搭載509名乘客及15名機組員的日航波音747-SR46在距離東京約100公里的高天原山山脊墜毀。當天航班那飛機爬升至7,000米左右高度，壓力壁面板的累積金屬疲勞達到了極限，無法再承受氣壓差於是破裂。機長一度希望去羽田迫降，但最後因為無法控制飛機而墜毀。失事的波音747系列客機是日本國內線專用的短程高承載型客機、經濟艙比例又非常高，所以總載客人數比同級別飛機高很多，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一例。
3.沙烏地航空763班機空難: ( 1996年-349名的乘客和機組人員死亡)
1996年11月12日，一架剛起飛的沙烏地航空波音747-168B客機與正在進場的哈薩克航空1907班機在機場上空相撞此時沙烏地航空763獲准爬升高度到14000尺，而哈薩克航空的1907被批准降到15000尺。兩航機上合共349人全部罹難，是航空史上第三嚴重的空難，也是最嚴重的空中相撞空難。
4.土耳其航空981號班機空難: (1974年-346 名的乘客和機組人員死亡)
1974年3月3日，土耳其航空一架DC-10飛機飛往倫敦途中，爆炸性失壓導致無法操控，飛機在巴黎郊區墜毀，機上346人全部罹難。這個航班是一個經停航班，第一段降落在巴黎奧利機場，50名乘客下飛機，另外有216名乘客上飛機，從巴黎再飛往倫敦。在巴黎飛往倫敦的過程中，突然貨艙艙門爆炸失壓，機組發現沒有可用於控制升降舵及方向舵的液壓，飛機以近乎垂直的姿態往地面直插而落。雖然飛機墜毀前開始拉平機身，但已失去了太多高度。最後飛機於爆炸發生后72秒以時速800公里高速撞向森林。
5.印度航空182號班機空難: ( 346 名的乘客和機組人員死亡)
1985年6月23日，印度航空一架波音747-237B飛機從加拿大飛往倫敦的航段中，由於恐怖襲擊墜毀於愛爾蘭以南的神秘大西洋中,機上329人全部罹難這個航班是一個經停航班，從加拿大蒙特利爾前往印度新德里和孟買，中途經停倫敦。在前往倫敦的航段中，在31000尺的高度中，前貨艙的一隻行李發生爆炸，導致爆炸性減壓，飛機被炸毀。飛機碎片掉入深海。在後來的調查中發現，這起空難與另外一起從加拿大飛往東京的飛機同天落地後由於搬運行李產生的爆炸（2人死）有關聯，兩架飛機上的行李均是爆炸物，後來證明是錫克教分離運動發動的恐怖襲擊。
6.沙烏地航空163班機空難: ( 1980年-301名的乘客和機組人員死亡)
1980年8月19日，沙烏地航空一家洛克希德L1011-200三星式飛機從利雅得國際機場起飛時報告貨艙起火，后成功折返但301人全部罹難飛機與當地時間下午6點08分從利雅得起飛，起飛后6分鐘就接到了機上警報下層貨艙有煙霧，機長花了4分鐘確認警報，並決定返回利雅得機場。飛機安全降落在利雅得國際機場，並滑行了2分40秒才停在滑行道上。但是機長沒有開展緊急逃生，要求空乘執行暫時不要撤離的命令。過了3分15秒，引擎才被關掉，而救援人員花了23分鐘才進入機艙內，發現所有人都被濃煙活活熏死。
7.伊朗航空655號班機空難: ( 1988年- 290名的乘客和機組人員死亡)
1988年7月3日，兩伊戰爭期間，伊朗航空一架空中客車A300型飛機被美國導彈巡洋艦文森斯號擊落。290乘客和機組全部罹難這架飛機由一個超過7000個飛行小時的資深機長駕駛，比原定時間推遲27分鐘起飛，起飛后就往波斯灣，直飛迪拜機場，飛機計劃爬升到14000尺之後，巡航一段時間就在迪拜降落。當時的美國軍艦文森尼斯號正在伊朗水域航行，艦上配備了當時非常先進的宙斯盾防空系統。上午10：24，客機離軍艦11海里，文森尼斯號發射兩枚SM-2MR導彈，擊落客機。據美國政府稱，當時是文森尼斯號誤把客機以為是F-14戰機。而當時同樣在附近執行任務的美國軍艦塞次號的艦長在最後關頭辨認出了其為客機的真實情況，並提醒客機轉向。最後還是沒能阻止悲劇的發生。
8.美國航空191號班機空難: ( 1979年-273名的乘客和機組人員死亡)
1979年5月25日，美國一架執行芝加哥到洛杉磯的DC-10型飛機起飛時左引擎突然脫落導致襟翼失控和主儀錶斷電，飛行員錯誤處理導致機上271人以及地面2人遇難。成為911前美國本土上死亡最慘重的的空難當天下午14；50，飛機開始滑行，滑行了6000英尺之後塔台發現飛機左側引擎脫落，後來飛機起飛並爬升到350尺的高度。而這一切的發生。。。飛行員並不知道，自己的一個引擎沒有了。。。。於是一切的操作誤按照正常的單發故障處理，拉起機頭爬升並降低速度，保護剩下的引擎，防止產生更多的失速。但這樣導致了左翼失速，右翼還在提供升力，飛機在325尺的高度失控，機頭向左傾斜122度，指向地面，最後在離地31秒之後撞擊地面。這起空難成為911前美國本土上死亡最慘重的的空難。
9. 洛克比空難——史上最著名的空難之一
洛克比空難發生於1988年12月21日。當日，泛美航空103號班機執行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成爲恐怖襲擊目標，飛機在蘇格蘭邊境小鎮洛克比上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視爲一次對美國象徵的a擊，是九一一襲擊事件發生前最嚴重的恐怖活動。此次事件亦重挫泛美航空的營運，該公司在空難發生的三年之後宣告破產。
10.大韓航空007號班機空難: ( 1983年- 269名的乘客和機組人員死亡)
1983年9月1日清晨，大韓航空一架波音747型飛機進入蘇聯領空，遭到蘇聯空軍su-15攔截攻擊，墜落於庫頁島南方的公海。1983年8月31日晚上21：30起飛，在9月1日凌晨00：51在勘察加半島飛行，並被蘇聯雷達判定為美軍RC-135電子偵察機。客機進入蘇聯領空后，凌晨03：03，蘇聯空軍su-15戰機找到客機，但無法判斷機型。03：21，蘇聯空軍發射穿甲彈威嚇射擊。2分鐘后，客機拉高高度到35000尺，並即將離開蘇聯領空。蘇聯空軍誤以為是敵機，並打算逃脫，發射紅外導彈擊中客機尾翼，飛機開始急速失壓下墜，並墜落。
盤點完這10個傷亡最慘重的空難，我們發現戰爭、機械、人為失誤等等都是空難的產生因素。我們很難設身處地想像失事家庭的撕心裂肺和牽掛他們可能是失去了一個家庭最強壯的勞動力也可能是失去了一個家庭對於未來的全部期望雖然航空失事率目前是所有交通工具里最低的，航空旅行也在變的越來越安全；但是人類仍然無法絕對排除意外。
- 3月 31 週四 202200:56
反脆弱哲學-一個永遠打不倒的心態
脆弱的反義詞不是堅強，而是反脆弱！！
自「黑天鵝效應」一書指出，所謂黑天鵝，是指極為罕見的事件，看似不可能去發生了，且事前不能預測，造成莫大的影響。該書作者（Nassim Taleb）認為，雖然黑天鵝事件無法預防，但是我們能做的，就是減少暴露在負面黑天鵝的事件。
在近年肆虐的特殊性嚴重傳染型肺炎（新冠肺炎）(covid-19)就是所謂的「黑天鵝事件」。
自「黑天鵝效應」一書指出，所謂黑天鵝，是指極為罕見的事件，看似不可能去發生了，且事前不能預測，造成莫大的影響。該書作者（Nassim Taleb）認為，雖然黑天鵝事件無法預防，但是我們能做的，就是減少暴露在負面黑天鵝的事件。
在近年肆虐的特殊性嚴重傳染型肺炎（新冠肺炎）(covid-19)就是所謂的「黑天鵝事件」。
- 3月 30 週三 202222:25
「不只波蘭記者抱怨！日本也認證台灣交通危險！」—I Wish our city be more safe by building traffic law enforcement systems
「不只波蘭記者抱怨！日本也認證台灣交通危險！」（取自https://tw.appledaily.com/life/20220321/D3AANAA4ZNGRLNJ62VIQVJEQTE/）日前在台灣生活的波蘭記者抱怨，人行道上常有機車騎士飆速，他多次被機車騎士按喇叭驅趕，還有騎士在他背後猛催油門逼讓路。如今更有網友發現，台灣的交通狀況危險程度，竟然獲得日本台灣交流協會「認證」，尤其是遵守交通規則的觀念與意識相對薄弱！論壇PTT網友PO出日台交流協會的「台湾在留邦人安全の手引き」（台灣日本僑民安全指南），其中第二項第9點「交通事故對策」特別註明，在台灣，有比日本更多的交通事故危險，近期台灣警方統計，交通事故的數量高於犯罪數量，須注意防止事故發生。最重要的是，對日本和台灣在交通條件和風俗習慣上的差異要有明確意識。
手冊點出「步行時的對策」：1.台灣駕駛傾向車輛優先，而不是行人優先。時刻意識其駕駛禮節不如日本。2.不論時段，即使是綠燈過斑馬線，也應該確實確認周圍車輛。3.請小心在行人面前勉強通過的右轉車輛。4.摩托車在人行道停車是普通情事，摩托車在人行道騎行也時有所見，即使在人行道步行，也請注意前後摩托車的騎行狀況。
手冊點出「步行時的對策」：1.台灣駕駛傾向車輛優先，而不是行人優先。時刻意識其駕駛禮節不如日本。2.不論時段，即使是綠燈過斑馬線，也應該確實確認周圍車輛。3.請小心在行人面前勉強通過的右轉車輛。4.摩托車在人行道停車是普通情事，摩托車在人行道騎行也時有所見，即使在人行道步行，也請注意前後摩托車的騎行狀況。
- 2月 02 週日 202015:59
張西-我還是會持續釀梅子酒 金句集
1. 「不是壓得喘不過氣的那種重，是一種提醒，關於時光、關於情緒，提醒我日子有千百種姿態，每一分秒都值得好好安放、好好珍視的那種重。」
2. 「眼在字裡行間看見了一些暗，可心裡有光。
不強求你也喜歡，只願你在迷惘徬徨時候，就索性「在廚房的角落釀梅子酒吧，或是在草地上睡著，但記得為生活醒來，記得對未知保持謙卑，同時充滿期待。」
3. 「有些傷口只是記憶，他會纏綿地纏繞一生，有時候必須要相信，痛苦在身上鑿的洞，愛會在裡面開花🌹。」4.「成長在沒有落地處以後，我們成了沉默的飛鳥，以為能叼走整片天空，其實只是學會墜落無常，聚散有時。」
2. 「眼在字裡行間看見了一些暗，可心裡有光。
不強求你也喜歡，只願你在迷惘徬徨時候，就索性「在廚房的角落釀梅子酒吧，或是在草地上睡著，但記得為生活醒來，記得對未知保持謙卑，同時充滿期待。」
3. 「有些傷口只是記憶，他會纏綿地纏繞一生，有時候必須要相信，痛苦在身上鑿的洞，愛會在裡面開花🌹。」4.「成長在沒有落地處以後，我們成了沉默的飛鳥，以為能叼走整片天空，其實只是學會墜落無常，聚散有時。」
